水上迫降是危险率最高，最危险的一种迫降选择，一般都在具有安全隐患无法到达机场或者被劫持情况下做出被迫降落！
水上迫降的危险度数远远大于在陆地上进行迫降的危险性，飞机虽然是成流行形，但是现在的民航客机的2个翅膀下面会有引擎，不像麦道客机和私人飞机，引擎安装在机身位置，麦道客机在水上迫降的时候可以有效的在水面上滑行，而现在的像波音飞机，空客飞机等，他们的引擎位于机翼下方，如果在水面上进行迫降，引擎就会像勺子，会使飞机结构受到一定的冲击，使飞机发生解体，从而造chéng rén员伤亡，一旦飞机的机头或机翼先碰到水面，飞机随时可能整个翻过去，一旦飞机扎进水面，巨大的阻力会让它立即停下来。这股力量足以撕裂整架飞机，压碎里面所有的物体，包括人。在水面上进行迫降的成功率不高，在过去几年来在水上进行迫降的飞机有很多。
在1996年11月23日，一架埃塞俄比亚航空961号班机，机型为波音767客机在肯尼亚境内被劫机者劫持，该男子宣称持有炸弹，威胁要炸毁客机，用广播系统指自己是反埃塞俄比亚政府的人士，正寻求政治庇护，最近才从监狱中释放，劫机者闯入驾驶室后先把副机长打伤，然后要求把飞机开到澳洲，机长则曾尝试向劫机者解释因为不够燃料，飞机会在中途坠毁，但劫机者显然并不相信。机长曾与航空管制中心联络，航管人员亦曾尝试告诉劫机者飞机会在海上坠毁，但劫机者拒绝谈判。所以机长没有向澳洲航行，只是一直沿非洲的海岸线航行。不过，劫机者发觉飞机并非在大海上航行，外面仍然可以看见陆地，于是他们迫令机长向东走。机师秘密地向位于马达加斯加和非洲大陆中间的科摩罗岛航行。当飞机靠近科摩罗岛时，飞机接近耗尽所有燃料，但这时劫机者依然没有理会机长的警告。在无可选择的情况下，机长决定在附近地区盘旋，希望能在岛上的主要机场降落。当飞机耗尽所有燃料时，两个引擎都先后停止运作，机组人员使用冲压式涡轮机（ramairturbine）来维持飞机最基本的运作。不过在这个模式下，一些液压系统（例如襟翼）就不能运作，令客机以时速超过320公里（175海里／200哩）降落。机师尝试在大科摩罗岛机场降落，但和劫机者的打斗令机师在最后关头分心，失去了方向感，令他不能向机场航行。后来机长决定在接近首都莫罗尼，离legalawa海滩500米的海上进行水中着陆，左边的引擎和机翼首先落入水中令机身解体。175名乘客和机员中，有125人死亡，包括3名劫机者。
在2002年1月16日嘉鲁达印尼航空421号班机，机型为波音737，飞机由于雷达盲区而飞进了雷暴，暴雨和冰雹导致飞机引擎在空中熄火，56吨重的飞机从空中坠落，飞机从云上下来时，飞机已经错过跑道，飞机高度下降很快，无法掉头降落，机长迫不得已进行水上迫降，由于机长的高超技术，飞机以200英里（322公里，174节)的时速最终在水上成功迫降，机上60名乘客和机组人员当中，仅有1人丧生。
萨利机长的湄公河奇迹大家有都会知道，我在这里就不多说了，现在飞行员的技术都是一流的，他们会在危险的情况时帮组你，请相信机组人员的技术！
(本章完)
