三郎装卸的生意第二天就开张了,对于工人和现场经理们来说,与在浦江装卸的时候没有任何的区别,仅仅是换了个地方而已,其他的一切如常。
英花负责的后勤保障这块已经高效的运转了起来,小侯的调度轻车熟路。
三郎装卸能否一炮而红,就看陈三郎手里的单子了。
开张第一期的单子,还可以凭着在业内的声望,寻求同行中人的赞助。
第二期的业务,那就完全要靠自己啦!除非同行朋友的单子做不完,主动要求你的声援。
否则再去沿途托钵乞食,那要来的也是嗟来之食,会被同行们笑话死。
这个行业就是一个强者生存的丛林社会,手里没有客户的弱者,是没有活路的。
所以陈总三郎当前工作的重中之重就是客户营销、拉业务、跑单子。
接下来的半个多月的时间里,陈三郎开着英花那台笨重的“老解放”,跑遍了黄浦江两岸的大小工地。
好在这一时期,大上海的装卸fú wù业还是供不应求的“卖方市场”。
在一个行业干的久了,最大的资源就是混个脸熟。
工地上的大小承包方、施工方,甚至包括一些有影响的业主,都曾经和这个“拼命三郎”有过业务上的往来,或者听说过他的江湖chuán qí。
因此单子对于陈三郎来说,是没有任何问题的。
半个月下来,陈三郎手里合作意向书的业务规模就达到了一万吨。
其中有一家j公司,刚刚开建100层的高级写字楼项目,水泥需求量大的惊人,一次性就和陈三郎签了5000吨的合作意向。
按照日均100吨的装卸量计算,这些单子足够三郎装卸吃上小半年了。
陈三郎一度紧张的心情终于放松了下来,而对于公司的金主英花来说,这更是一件可喜可贺的事情。
一方面意味着她押宝陈三郎压赢了,不出意外的话,将来会赚得盆满钵满。
另一方面,足不出户就解决了英花货运的所有业务,真是两全其美啊。
难怪刚开始合作英花就能够说出“谁占谁的便宜还不一定”的好言壮语呢,原来这个女强人早就“算计”好啦!
所以在这个商业社会里,不要怕别人占自己的便宜,不要怕别人利用你。
没有利用价值、没有便宜让别人可占的人,是经济学概念中就是没有价值的人,恶俗的讲就是一介无用之人。
中国社会酒桌gōng guān的历史由来已久,酒量就是能力,酒量就是生意。
做生意拉客户,除了脸面、声誉,没有酒桌上的称兄道弟、觥筹交错肯定是不行的。
认识你,给你面子是做成生意的第一步。
第二步就要看你的表示了,酣畅淋漓的一场豪饮就是其中的表示之一。
所以尽管还只是意向书,并不是具有法律效率的最后合同。
但请上相关的当事人员去豪华酒店里撮上一顿以示感激,也是必须的,并成了陈三郎每天工作中最重要的一环。
以前这样的gōng guānhuó dòng,陈三郎都会带上自己的四个兄弟,再找几个海量的工友一齐上阵。
每逢拼酒的时候,有这些家伙在桌面上做挡箭牌就ok了。
客户们也知道这是老张张高寿的生意,有人陪酒就行,一般情况下只要陈三郎意思意思即可,不会太去攀扯他。
陈三郎大可潇洒的坐在一边,抽他的烟,看现场的热闹。
或者下达指令,让某个手下打个通关。
让朱仔、六子他们和某个“位高权重”的 张总李总、让人景仰的王měi nǚ孙女士来个先干为敬,或者“放雷子”一口闷。
这样的场合陈三郎早已身经百战、堪称高手了。
大多数的场合都是让客户躺着出去,很少看到他醉酒的时候。
但如今不行了,天下人都知道这是陈三郎自己的生意。
尽管带的还是过去酒场上的原班人马,有时还加上英花这个海量的měi nǚ。
这些生意场上的老油子们坏啊!只认准了陈三郎一个人喝。
其他人想“救驾”?可以啊,两大杯5两53度的茅台、五粮液先干了再说。
那算了吧,陈总!兄弟们有心无力啊!自己的罪自己扛吧!
喝就喝吧!喝倒了完事!
从这以后,每场酒局让朱仔他们背着出去的必是他陈三郎陈老板。
客户们当然个个尽兴而归,年少轻狂的陈老弟,终于可以报过去的“一箭之仇”啦!
创业初期的那段时间,陈三郎成了十足的酒鬼。
用他自己的话讲,喝到最后真想把自个的胃扒出来洗一洗。
所以那个时期走出来的每一个成功生意人,可能都有一本喝酒的血泪史。
不喝不行啊!不喝就没有生意!这就是所谓的“酒文化”。
那时陆家嘴东方明珠塔周围的夜晚,还是一片灿如星火的工地。
一路颠簸的“老解放”,满驾驶室的柴油味。
每次酒后经过这个地方时,酒精的劲头就上来了。
陈三郎会叫停开车的英花,慌不择路的跳下车来,扶着工地的围墙一阵狂呕。
直到把肚子里的酒精混合物完全的吐尽,再喝完英花事先为他准备的温开水,陈三郎才又一次活了过来。
明珠塔真高啊!已经完工的200多米高的主体塔基,像顶天立地的巨人一样屹立在浦江的夜空中。
它将是浦东这块沉睡千年的土地,在改革开放的大潮下即将苏醒崛起的历史见证。
而陈三郎,这个大潮下的“沧海一粟”,此时正坐在昏黄的路灯下,抚摸着塔基下的热土慨叹着“生意难做人难活”呢!
陈三郎之所以直接从开发商、承包商、业主那里接活,而不是跟水泥供货方、货场或大的装卸公司、运输公司进行接洽,因为这样可以赚到更多的钞票。
管理浦江多年的他知道,整个装卸行业,很少有哪家公司是靠剥削工人们那点血汗钱发财的。
要么是装卸运输,如三郎装卸和英花货运目前的这种模式。要么是装卸水泥dài lǐ商,老东家张高寿的经营模式就是这样。
一些更有实力、更牛逼的公司干脆打造整个产业链,水泥供货商货运仓储装卸施工。
英花货运是英花个人的全资子公司,和他毛关系都没有。而打造全产业链目前还没有这个实力。
如果直接从供货方、运输公司那边接业务,方便是方便。但经过层层的盘剥后,分到他们手里的利润已经所剩无几。
所以他陈三郎要想多赚钞票,只能选择浦江装卸的模式了。
先拿到业务单子,再用这些业务量去解决水泥xiāo shòudài lǐ权的问题,这是他在浦江的时候惯用的老套路。
而且所有的意向书客户都有一个基本的要求,就是在签署正式合同之前,大型水泥厂家赋予的一级dài lǐ商的资质,是必备的附件。
像j公司这样5000吨需求天量的大客户,更是要求就运输条件是否具备,给出系统具体的书面方案。
大家都被交通运输的短路搞怕了。
90年代国内市场的很多产业,都是供销两旺繁荣景象。
简单的说,就是市场需求有保证,只要有货就能卖掉。生产能力有保证,需要多少都能生产出来。
而短板更多的则是一些基础产业,诸如能源、交通、通讯等等,这些短板被当时的经济学家们成为国民经济发展的**颈。
电力gòng yīng不足导致拉闸限电常态化。那个时代的农村,电视剧放的最精彩的时候,突然停电了,而且一停就是几小时,让人苦不堪言啊!
城市工厂用电高峰期,分段用电,生产能力达不到充分的利用、开工率不足带来的损失也是惊人的。
交通就更是如此,那时还没有高速公路、高铁、没有现在四通八达的陆海空立体交通网,没有tí gòng最便捷物流fú wù的“三通一达”、顺丰快递。
物流运输能力的严重不足,不仅体现在客运上,货运也是如此。
充足的业务量已经在手,接下来最让陈三郎头痛的事情就是水泥运输的环节了,而这一环却是最不可控的环节。
他知道,苏沪周边交通便利的水泥厂家,在上海市场的一级dài lǐ商的资质早就分完了。
业务别人可以分点给你,但dài lǐ资质、货物来源渠道,那可是每个生意人的葵花宝典啊,是不可能拿出来和潜在的竞争对手分享的。
三郎装卸要想拿到一级dài lǐ权,只能从更远的苏北、安徽、湖北等地的外线厂家里寻找了。
陈三郎自信凭着手上的单子,拿dài lǐ权是没问题的,但保证金怎么办呢?又怎么运回上海呢?
在那个个人创业者从银行贷款没有可能、火车车皮比黄金还要金贵的年代,这两个拦路虎又是压在陈三郎头上的两座大山。
这两件事情要是搞不定,前面的所有努力都会功亏一篑。
但办法是人想出来的,路子是人闯出来的!
已经有业务在手了,其他还有什么好怕的!
大不了直接从其他dài lǐ商的手上接活,也就是少赚点。
但最次的赚头也超过给张高寿卖命时的工资了吧,这一点陈三郎还是很有信心的。