武僧在汽车制造过程中开始培养大批专门技术人员和工匠，手把手地传授技术。
汽车制造纯粹就是如何按规格、按步骤进行加工，也相继培养大批工人，尤其一些流民，正可以让他们学到一技之长。
金属切削加工属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。
金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，*作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。
车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。
刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。
铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。
汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机*纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是机械加工的主要机床。
钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。
磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。
一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。
热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。
加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。
正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。
回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。
当所有的汽车零部件都已经喷上漆（漆工）和一些内燃机等大件儿都已经齐全了以后，就剩下最后的工序组装了。
装配是按一定的要求，用联接零件把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。
将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人（钳工）来调节，而是由设计和加工制造来保证。
装配的那天选在了过年前十二月二十，这个日子武僧特别熟悉，因为，就是在四年前的那一天，他在舍得寨和小虎进行了一场比赛，结果大获全胜，所以他又选了这样一个吉利的好日子。
参观的人围得里三层外三层，天天来看看的都是零件，今天终于可以看到全貌了。
发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地被抬到总装配线上的相应工位。
武僧命人首先放上车架（底朝天），然后将后桥总成（包括钢板弹簧和轮毂）和前桥总成（包括钢板弹簧、转向节和轮毂）安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成（包括离合器、变速器和中央制动器），接上传动轴，再安装驾驶室和车前板制件等。
至此，一辆小汽车就装配完成了！
周围的人欢呼雷动，高喊着快试试！快试试！
所以大家的呼声中，武僧打开车门坐进了驾驶位，关门，手握方向盘，挂档给油，汽车慢慢的开动起来。
前面的人闪开了道路，另外几侧的人，紧紧跟随，就那么兴高采烈的，喊起了号子！
“大汽车开起来，大汽车开起来，大汽车开起来，。。。。。”
声音越喊越大，轰动了云川基地。
紧接着又装配了第二辆小轿车，又接着装配的是卡车，最后装配的是，有百人座位的大汽车。
经过试驾，都完全合格。
当晚，众人狂欢烂醉到天亮。
第二天晚，武松和手下商议决定，整装待发，向燕都挺进。
第三日，中间是四辆车开路，共乘载近二百人，两侧和后面一共是三百骑兵跟随。
一路上耀武扬威，雄赳赳气昂昂，所经各处百姓奔走相告，列队相迎。
武僧从后视镜中，看到后面卡车上的几十个工匠和技术人员，都在向老百姓挥手致意，个个眉开眼笑得意洋洋，不禁非常后悔，自己应该在卡车上好了！
到年三十儿上午的时候，武僧的车队和骑兵来到燕都城外停了下来。
几日前已经派人去上书朝廷，福乐王回来了！
城门大开，却不见迎接的官员，但已经迎接出城外的百姓确是很多，当然其中有一些是自己人，还有数不清的看客。
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