郁闷的武僧回到林川基地以后，别说有多堵心了，谁说什么都提不起兴致，除了培训浩鹏和夏侯金泽以外，就是些必要的和一些被救助的百姓见面，以及接见改编的起义军首领或投奔来的兄弟。
堵心也没用，武僧回忆着他和金玉请教的汽车制造工艺，决定化悲痛为力量，研制汽车。
汽车的生产流程，大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→试驾。
目前的情况下电脑版的是不行的，但可以往性能水平上开发呀！
经过涂装的车身再组装内饰，比如仪表、玻璃、坐椅、线路等。
将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。
把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试，试验就可以了。
武僧想了几天以后就着手这一纯手工汽车制造了。
铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。
制造铸铁件采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模。有了木模，就可以翻制空腔砂型。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。
砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。
锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。
为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.武僧是把每一样工序、每一个零件都画好了图纸，严密加工的，他手下的工匠们也不分组，很多人在昇力军基地就跟着干过，现在更卖力了，但很多时候武僧是亲自动手的。
尤其到了焊接阶段。
焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。
武僧一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条，这一焊接方法就是手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。
然后是用到点悍，点焊适于焊接薄钢板，*作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点，通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。
焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kn的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。
当焊接结束时，一个个汽车壳子就成型了。
这次武僧造了四辆车，一辆大公交车，一辆卡车，两辆小轿车。
这一回就不准备能拆装的，以前那种简易的就不用了，他准备把四辆车造好，直接开进燕都去！
在这破地方慢腾腾地磨蹭什么？不就是要神化自己么？我就来个更神的出来！
四辆汽车车身出来以后，整个基地就轰动了，跑来围观的络绎不绝，尤其后来的人都奇怪地问这是什么东西？能干啥用？一说这是汽车，又问汽车是啥？
实际上武僧的汽车制造工艺才进行了两个步骤，但影响大呀！
每天观光的游客越来越多，投奔武僧的人也越来越多，跟着神人一定有好日子过啊！
武僧一旦投入到工作当中，就成了前世的科学家武啸天，每天都是严密的计算，科学的配料，严谨的设计，细致的加工，最后才是合格的产品。
当然在工作的空隙中，他还是会想起那一晚的缠绵，他越发的觉得自己的爱人只能是这一个人，他也已经想不起翠花和妞妞了。
看来江海成已经打算禀告武僧他们的队伍该开拨了，可看到这种情形也只能等待，等这几个大家伙制造完成，原班人马开始慢慢聚拢过来，人数越来越多，江海成感觉到不妙，只好布置各路人马分波先进燕都，要不然这个基地就太显眼了。
武僧对这一切毫不知情，他已经进入到一种忘我的状态，只想把汽车造得更好。
（请注意，本章和下章关于汽车制造工艺来自网上搜索，本人实在不会。）
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