这可真不能怪陈光。
要怪,也只能怪比赛组委会用心歹毒。
每次派来发福利的妹子一个比一个的漂亮,尼玛,这特么也能跟着比赛进程一起升级的!
昨天的黑长直就让老夫不能自拔,今天派来的短发妹子简直就是影星级的好么?
对别人来说或许司空见惯了,但对老夫这等老处男来说,简直就是成功路上可耻的绊脚石。
不过幸好,光老爷好歹好记得发财更重要,及时收了心,虽然比阿远大概慢了那么零点五秒,但表现在外的也就是小半个车身的差距。
有上一轮陈光和何天照联手上演的开局双超车为借鉴,这次挡陈光前面的小伙子学乖了,一开始就悄悄压住外线,完全不给陈光留下超车的机会。
陈光对此早有心理准备,只在暗自谢天谢地,你没有故意踩刹车为你前面的车手们争福利,我都得谢谢你的竞技精神了。
另一边,阿远却捡了个大便宜,陈光前面这哥们刻意的为了压制陈光的路线,往左边多去了一米,阿远前面这人呢,又想往右压制阿远的路线,结果两人中间顿时就多出来一整辆车的缝隙!
陈光比阿远更先看到这机会,奈何,看妹子走神了半秒,小半个车身的差距顿时就让他失去了机会,反倒只能眼睁睁看着阿远开开心心的强行提速压了进去,白捡了这大惊喜。
在距离第一个弯道前这短短三百米的直道,阿远一出发就提前完成目标,并且还是超额完成。
至于陈光的处境,大概可以用鲁菲的一句话来概括。
“完蛋了!一开始就吊最后了!”
能闯过两轮淘汰赛进入到第三轮的,没有一个易与之辈!
然而,这一次,陈光却猛的又冲他的内线冲了过去!
没有飘移!
抓地式跑法!
这不科学!
哪怕是最强的车身稳定系统,在这样的高速过弯中也不可能牢牢抓地!
到底发生了什么!
巨幕上的数据解析以及慢镜重放,又一次破解了陈光的奥秘,却只看得人倒吸凉气。
初代的gtrr32型,在设计之初,其实是完全不能飘移的。
这车算得上是抓地式跑法的现代鼻祖之一。
r32上采用了在当时都极其先进的车身稳定系统,悬挂与轮胎的选择,也都同样是以牢牢抓地为最根本的目标。
这款车型被设计出来之初,只为了通过稳定的高速推进,来获得极快的速度。
再搭配上堪称经典的发动机,初代gtr在赛道竞速中几乎不可战胜。
但后来,尤其是近些年随着技术推进,改装也越来越盛行,gtr系列在经过妙手调教之后,也不失为一辆适合山道竞速赛飘移神车。
陈光的车改装思路乃是王清的心血之作,又经过阿杰的悉心调教与精心配置,更是其中的佼佼者。
但是,gtr系列上经典的车身稳定系统以及四驱系统并未被彻底移除,只是绝大部分时候,为了更稳定的飘移而关闭着而已。
但就在刚才,已经分明无法从外线超车之时,陈光在短短一刹那间,先后切换了三次驱动模式!
前驱!后驱!以及最终稳定车身的四驱!
前驱强行拉动车头入内线!
后驱短暂轻飘调整车身!
四驱在稳定车身之后抓地过弯!
哑光gtr化作一道无声无息的闪电,快得鬼魅却又可怕!
这既是陈光精准操作的胜利,同时也是王清在改装车这一学问里的集大成的成就,也是阿杰一双金扳手的妙手偶得!
陈光将驱动模式之间的切换时间凝滞掌握得完美无缺,反而更将这凝滞转化成了自身推动力。
这种过于迅猛的临时切换模式,对于常人来说,基本就与找死无异。
机械不是神,仓促之间切换的四驱及前驱系统,并不能在电脑程序的操控之下完美驾驭住疯狂冲锋过弯的车辆。
然而,就连车身失控之时短暂的甩尾与漂移也同样是在陈光的掌控之中!
在陈光连续脚尖轻点刹车的微调之下,一切尽在掌握。
所谓的失控,反而补足了他自己故意留下的最后一点转弯幅度!
所以,他过弯才会显得如此灵异又流畅。
但如果将镜头再是放慢百倍,便能发现,他其实等若每一秒钟,都在间断性的细微飘移!(未完待续。)
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