当杨辉将这边的西南科工标准提出来之后，倒是让42o刘副厂长感到相当棘手。?
脑袋中不断地思考着42o厂的具体情况，前思后想之后才试探着再次确认，对于杨辉说出来的西南科工标准，他确实觉得有些不可思议。
“杨总，真的
“好吧，对于这一点问题我会回去和厂里再商量，毕竟这一条件关系到很多方面，我一个小小的副厂长又怎么可能有这样的权力来答应。”
有些沉重的说完这话之后，刘副厂长反而是感到更加疲惫，他知道自己将这个消息带回42o厂之后会有什么结果，大概、可能、也许……
第一次非正式会晤就这样草草地结束了，不过在这个时候杨辉也下达了最后的通碟，时间问题不管在任何时候都是非常非常之宝贵的，现在的西南科工就是这样。
在会谈之后的第三天。这位42o厂的刘副厂长在评审组通过了42o厂制造的的压气机盘测试之后，也就匆匆地离开。
反倒是现在的杨辉开始有些忐忑起来，毕竟这款核心的最终整体定型测试就?
不过这大都是要在整体的动机中进行的测试，对于一款核心机来说。这种测试反而放的比较开。
一款优秀的航空动机在设计的时候就要考虑到各种问题，核心机本来就要承受各种高温、高、重载环境，再将这些杂七杂八的小物料也拿给核心机去就有些不太人道。
这时候就要体现出了涡轮风扇动机的优点了，特别是大函道比涡轮风扇动机。
这些动机天生就有很不错的抗外物打击能力，因为所有进入动机的杂物都要先经过第一关的风扇，而大多数的杂物在风扇的巨大离心力作用下早早的就被甩到了外函道去，然后从外函道排出。
大多数异物其实都能从外函道甩出去，真正能进去到核心机中，进一步威胁到核心机工作安全的其实都已经是少之又少。
自然，在核心机的测试中对吞水、吞冰这两方面的要求也就不是太严格。
当然。这并不是就意味着不用进行测试，只是说测试的要求比较低而已，若是最低要求还是达不到，那就肯定还是不行。
就这样一来一去，又对这台核心机进行了吞水、吞冰测试，这种测试也需要有专用的设备来进行，不过这在624所还是能够做到的，这地方应该是集中了共和国百分之八十能自主制造的燃气涡轮机试验设备。
没有意外的进行了半天测试之后，整台核心机的吞水、吞冰测试全部完成。
“很不错，核心机吞水、吞沙测试全部完成。结果表明完全符合标准，我们这是按照国际标准来严格做要求，但你们做的依然很不错，必须给你们鼓掌。”
笑着说话间。吴老又同旁边的专家组人员进行一番沟通，结果自然是不会有问题，这才满意的在吞水、吞冰测试项目后面打上钩，又写上刚才测试出的实际数据，显示出老一辈科技工作者严谨地工作习惯。
当比较简单的吞水、吞冰试验完成之后，重头戏吞沙试验就来了。这吞沙试验那就绝对不比吞水、吞冰好说话，这吞沙试验绝对是一件大事。
在很多的动机事故中，都是由于吞沙所导致的，以前说的4o4动机着火问题，归根结底还是因为吞沙导致叶片变形，最后才酿成悲剧。
实际上动机吞沙还有很多的怪处，比如：动机的压缩来流中有大量的沙石，这些含有沙石的气流被引入到对涡轮叶片进行多孔气膜冷却的时候，沙石就会堵塞那些细小的气膜冷却孔。
涡轮叶片的冷却方法中，几乎都要用到气膜冷却技术，想想这冷却空气孔被堵住后的结果……
必定是用于对涡轮叶片进行冷却的冷空气没法对涡轮叶片进行有效的冷却，从而导致叶片温度过高被高温烧坏。
被高温烧坏的叶片会在金属力学性能上生巨大的变化，这一个搞不好就是涡轮叶片断裂，最后又是一次大事故。
这种吞沙的危害就是这么大，而恰好这些细小的沙粒还很难受风扇高运转的离心力作用下被甩到外函道去。
依然还是会有一部分被吸进内函道，最后进入核心机，至于这会被吸进多少沙粒的问题，这一般都和动机的函道比有关系。
现在，在审核组的关注下，核心机被再次启动，模拟的高风沙环境下，大量的沙粒被送进核心机的来流环境中，逼不得已之下，大量的沙粒进入核心机开始对核心机进行各种积累性的破坏。
随着时间的不断过去，在这台用于吞沙试验的核心机要累积运行上好几十个小时，之后才能得出初步的结果。(未完待续。)
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