一款大推力军用涡扇发动机能够达到英国标准推比6，总体来说已经算是不错，至少能够算达到七十年代的一流水准，放在八十年代虽然还比不上第一梯队，但也能算勉强。
如果这次南非方案使用该发动机，那绝对得乐疯，可惜，这等数据并不能打动汪正国一行，甚至都不用征求意见，吴总师直接一句。
“钱的问题我们会考虑，现在只需要拿出方案，如何才能做出一款推比65的发动机，下面我们继续。”
最关键的核心机、低压风扇都已经确定下设计方案，后续也就只能在其它方面试试，加力燃烧室、附件、外涵道机匣，这些东西如果能做好，其实也能减重。
问题是这些地方还能改吗？
来自罗罗公司斯贝项目部的**回答：当然可以！
“如果一定要达到推比65，我们当然也能拿出方案来，早在80年的时候，美国所生产的tf-41发动机就已经安装全权限电控系统。”
tf-41发动机在美国大量生产，一共有两个型号，不过定型都很早，而全权限电控系统是后来作为一项生产改进而被加入后期出厂产品，并没有单例出一个型号，因而一般人也不知道。
作为tf-41的英方研发者，肯定又对这些都很清楚，如今提出这档事儿，无非就是打算给这次大推方案装上全权限电控系统，毕竟这东西带来的减重效果非常明显。
斯贝和tf-41早期的发动机控制系统都是典型的液压机械式，众多笨重地液压管道、机械阀门、综合控制系统都是死重，如果能替换掉这些东西，自然是最好。
“tf-41换装全权限数字式控制系统之后，重量整体减少100kg，而这次我们在加力型号上也采用该技术，自然加力燃烧室的控制系统重量也能降低，加起来至少能够砍掉130kg的重量。”
很有效果的改进措施，只要这方案能够成功实施下去，65的推重比也就差不多了，只可惜这成本确实有点儿高。
“要换用全权限电控，它的技术难度不高，但你要知道这是现目前最先进的发动机控制系统，之前斯贝项目并没有引进该技术，所以你们至少要追加3000万英镑，毕竟这是购买全世界最先进的技术。
全权限电控技术售价3000万英镑，必须承认，这简直贵的让人咋舌，但现在能够避开这笔花销？
显然不能！
不说此时有降低tf-41发动机推重比的硬性要求，光是这项技术本身就很有吸引力，如果能够趁机把技术学到手，未来国内几十年的航空发动机电控市场都能垄断。
想想上位面的太行，也就因为自主电控技术不过关，才跑去把毛子31f发动机的模拟电控拿来勉强使用，随后导致各种问题频发。
所以说，这次真要能把数字电控技术学到手，3000万英镑说贵，它肯定贵，但这钱却又花的值，必须要学。
目前汪正国手头有钱，但绝对不能轻易就暴露，还是让吴总工这边慢慢磨一磨，不求把价格降下多少，至少好处要多拿一些。”
伴随着双方第一天会谈结束，汪正国倒也差不多了解完大致情况，反正第二天的谈判他是没打算再去凑热闹，也没什么意思。
“吴工，这次我就先给你交个底，同罗罗方面的谈判你看着办，这次我们的目标是在完成大推研制工作的前提下，要尽量多学技术，我所能够给出的项目资金一共是三亿英镑，而后续谈判就不参加了，明天还得去接待沃尔沃。”
作为北欧强国瑞典的第一大工业巨头：沃尔沃集团，旗下拥有众多子公司，分别从事不同生产业务，包括沃尔沃轿车/卡车/客车/工程机械等多家公司。
当然，这次来共和国的肯定不是以上这些子公司，而是同属于沃尔沃集团所辖的另外一家公司，人称沃尔沃宇航！
说起来，这沃尔沃早年其实就是靠做**发家，但**得要有发动机啊，所以必须要做活塞汽油机，后来再看这**用的发动机和二战之前的飞机发动机大同小异，于是生产**的沃尔沃自然就进军航空发动机领域。
二战之后的航空发动机虽然和**发动机分道扬镳，但整个瑞典也就沃尔沃有研制航空发动机的经验和能力，没办法，将就一下，又单独分出沃尔沃宇航来生产航空发动机。
仔细研究会发现一个很有趣的情况，很多国际知名的航空发动机公司都和一家或者多家顶级**公司有联系。
罗罗公司生产航空发动机没错，但在早年的活塞发动机时代，人家同样也生产**，劳斯莱斯、宾利都是响当当地**品牌，只不过后来分了出去而已。
著名的宝马**公司更不用说，二战结束前同样也是生产航空发动机的主，车标蓝天白云换一个说法，实际就是飞机螺旋桨高速转动下的残影。
通用**旗下有著名的艾利逊航空发动机公司，生产一大票涡轴、小推力涡喷、涡扇，甚至tf-41的美国合作方也是这家公司。
小本子二战时期生产寿/荣/誉系列发动机的中岛公司，战后改头换面，也开始生产**，对外名称：斯巴鲁。
就连共和国这后起之秀也不能免俗，生产涡浆发动机的东安动力公司**运七所需的涡浆5发动机，但其同样也生产**发动机，大名鼎鼎的4g63几乎和共和国60%**公司都有过交集。
所以说，不会生产**的航空发动机公司，它绝对不是一家好航空发动机公司，而现在汪正国正进军航空发动机行业，是不是意味着再过几年也得要生产**？
某人很清楚这次不可能引进rm-8，不过样子肯定要装到位，同瑞典打好关系也是很有必要，需知这瑞典也是工业强国，而且很快也要进入中二病时期，只要多留心，其实也能淘到很多好东西。
先是装模作样地要了对方有关rm-8发动机的资料，之后又询问对方是不是要准备停产该型号，再是说有没有可能打包**生产线。
对于这些问题的提出，瑞典人还真是喜出望外地巴拉巴拉一长串，但汪正国从头到尾就听懂了一句话：rm-8发动机基于普惠的jt-8d发动机改进而来，**该发动机技术需要获得普惠公司的同意。
虽然之后又是各种“放心”、“没问题”，他们一定会在最短时间之内和普惠公司沟通，保证项目**的顺利进行。
靠！
要说jt-8d这东西又不是没见过，不仅如此，同在蜀都的420厂当年还有过仿制该型发动机的经历，国内代号涡扇8，只不过中途被转交给魔都**厂而已。
没错，又是一家和航空发动机扯上关系的**公司，不过后来的结局很悲剧，不仅仿制
jt-8d发动机的涡扇8下马，就连魔都**厂也都没了，至于后来所谓的魔都**公司，那又是另外一回事儿。
