杨卫宁顿了顿，继续道：“屠工，想必您也知道，自航空工业进入喷气时代以后，随着飞机飞行度的提高，鸟类对飞行的危害也显得越加突出。据美国空军统计，自1956-1973年，军方飞机动机鸟撞112次，其中77台动机因为撞鸟而彻底损毁。严重的鸟撞事故会引起飞机失事，例如1975年一架dc-1o民航机在纽约起飞失事，就是与一群重约182公斤的鸟相撞，使cf6动机全部风扇叶片损坏，并与环氧树脂屏板摩擦导致失火爆炸。美国民航在1975年统计，导致空中停车的129起事件中，由于动机转子被鸟撞击产生的故障约占42%。由此，可以看出鸟撞对飞机飞行安全的威胁程度。”
“国外从1941年就开始了对鸟类撞击飞机的研究，真正在验收规范中明确提出要求是在七十年代初，现在美国航空工业使用的军用规范mil-il-k2o2动机相关设备的引进，已经初步具备了地坑试验的条件，不过想要大范围进行鸟撞试验，还需要进一步完善相关技术以及规范。”
……
时间不知不觉过了半个多小时，原本众人在还原歼教-5的事故过程的，结果被杨卫宁这么一番打岔，直接变成了航空动机吞鸟试验科普课。
幸好前世中国航空动机吞鸟试验开展的极为完善，杨卫宁又博闻强识，对吞鸟试验的历史还有具体细节了解非常深，再加上他旁征博引，各种技术细节以及数据信手拈来，这一节科普课下来，所有人都觉得受益匪浅。
末了，屠楷拍了拍杨卫宁的肩膀苦笑道：“听君一席话，胜读十年书啊。小杨，以后如果你有什么的想法，一定要和我们这些老头子多聊聊，今天要不是你提起，我们这些航空人恐怕还不知道要等到什么时候才会听说吞鸟试验这回事。对了，你有时间的话尽快写一份吞鸟试验综述给我，到时候表到《航空标准化与质量》上面。另外我会联系6o3所那边，斯贝动机是他们引进的，正好通过他们的设备开展吞鸟试验。我们国家的航空人闭门造车太久了，确实需要睁开眼多看一看外面的世界了。”
“好的，屠工。”
杨卫宁笑着点头答应下来，吞鸟试验虽然没办法提高中国航空动机的设计以及制造水平，但对飞行安全却有着极为重要的意义，他自然义不容辞。
