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二、上风垭
离开以三峡茶城、长江市场为起点、以鄢家河、小鸦公路为终点的晓溪塔，沿着平坦的公路前行也十分钟左右，前方可见到一座不大的山峰，如果留意看，会看见在路的右侧会有一个已经十分老旧、但依然结实的隧道口，那是著名的川汉铁路遗址上风垭铁路隧道口。篮色,那个用钢筋混凝土修筑的洞口门匾上镌刻有川汉铁路宜昌段总理李稷勋的题字“上风垭山峒“，上款“宣统二年六月“，下款“秀山李稷勋题“，并有两枚印章刻文“李稷勋印“，这里是省级重点文物保护单位。
193年7月，一份由四川总督锡良递交的奏折送到北京，在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。他的奏请得到朝野一致赞赏，光绪欣然批准川人自筹资金修建铁路。19年年初，川汉铁路总公司在成都设立。其预定路线自成都，经、万县、宜昌到达汉口，全长3公里。修建川汉铁路所需大量资金，主要用“田亩加赋“的办法来筹集到167余万两白银，全川7万人无论贫富贵贱，人人都成了川汉铁路的“原始股东“。
可是195年，湖广总督张之洞受外国势力唆使，以越权修路为由，不准川人在湖北修铁路；第二年农历正月川鄂谈判的结果是：“宜昌至四川由四川修建，铁路建成25年后，湖北境内由湖北省倍价收回。“所以直到199年12月28日，川汉铁路宜万段才在宜昌举行开工典礼，总工程师詹天佑从粤汉、京张等铁路线调集了6多筑路员工，会聚宜昌。
到了191年6月，铁路路基已铺设到上风垭，全长2多公里。7月13日，铁路坝至小溪塔段开始铺轨，长7。5公里，当年12月行车，有三辆工程列车往来运料。随后，宜昌、小溪塔、黄花、张家口等火车站也先后落成；至大峡口沿线路基、桥墩也基本建成，进展一切顺利，按照宜昌名流侯叔轩老先生的回忆，当时的四川总督赵尔丰还曾从石板溪新建的宜昌火车站乘火车到小溪塔参观过一天，可谓风光无限。
可是随着山高坡陡、施工条件差，工程进展越来越缓慢，到1911年5月，宜昌到秭归段仅仅只修成了17。5公里的可以通行运料车辆的铁路，这种缓慢也给后来无能的清政府和心怀鬼胎的盛宣怀设法将铁路收归国有提供了口实。加上调查发现川汉铁路资金管理上弊端丛生，集资款大量被贪污，光是被川汉铁路公司驻上海经理施典章挪用到上海钱庄去进行投机而全部亏空的3万两白银叫人触目惊心，所以继续修建处境艰难。
附录：明翠，你在来信中要求我谈谈自己的政治面貌、社会历史以及父亲的工作单位，现答复如下：父亲是个小干部，在市工交政治部工作，至于我个人说来也很遗憾，虽然在厂里搞的是政治宣传工作，可既不是党员又不是团员，不过请你放心，我和我家没有任何政治历史问题。关于户口和工作问题，这点有些复杂，结婚前办这些，用什么理由、以什么关系出面呢不过，相信我好了。78。3。8上午~搜搜篮色，即可全文阅读后面章节
